Winterbanden: feiten en fabels

1- ‘De winterband bestaat niet’
Om maar met de deur in huis te vallen: dé winterband bestaat inderdaad niet. Althans, er bestaat geen wettelijk voorgeschreven definitie van de winterband. Dat is nog geen reden om dit product meteen de prullenbak in te  gooien, want er zijn natuurlijk wel degelijk banden te vinden die uitermate geschikt zijn voor de wintermaanden. Winterbanden maken namelijk niet alleen verschil op sneeuw en ijs, maar ook bij temperaturen onder de 7 graden  celsius en bij regen. De winterband is dus een seizoensband die past bij de  karakteristieken van de winter.

2- ‘Een winterband herken ik aan het M+S logo’
Op de zijkant van een band staan heel wat logo’s. Een bekend logo is het M+S logo, dat staat voor Mud + Snow. Mooi, zul je denken. Modder en sneeuw, dat is een winterband. Fabrikanten zijn echter vrij om dit logo te gebruiken. Als ze het op een zomerband willen plaatsen, houdt niemand ze tegen. Het symbool van een sneeuwvlokje is duidelijker, dat geeft namelijk aan dat de band een remtest op sneeuw goed heeft volbracht. Over zijn capaciteiten op droog, koud of nat asfalt zegt het echter niets. Als leek kun je aan de buitenkant dus niet zien of het een winterband is en zul je moeten vertrouwen op de deskundigheid van de bandenspecialist of autodealer.

3- ‘Het verschil tussen een winter- en zomerband is nihil’
Winterbanden hebben duidelijke profielgroeven die bedoeld zijn om water af te voeren. Bij een snelheid van 120 km/u en 3 mm water op het wegdek moeten banden 10 liter water per seconde verwerken. Een winterband kan vanwege zijn afwateringskwaliteit aquaplaning, het ongecontroleerd drijven op een laagje water, voorkomen.  Kenmerkend voor winterbanden is ook de zogenaamde lamellenopbouw van het profiel. Op een besneeuwde ondergrond is dat een groot voordeel ten opzichte van zomerbanden. Verder hebben winterbanden extra silica in de  rubbersamenstelling, waardoor de contactlaag zachter blijft bij lage temperaturen. Alle goede eigenschappen van de winterband komen alleen tot zijn recht als de profieldiepte minimaal 4 mm is. Zijn de banden meer afgesleten, mag er niet meer worden gesproken over een winterband.

4- ‘Winterbanden zijn verplicht in het buitenland’
In bijna alle wintersportlanden (Frankrijk, Italië, Oostenrijk en Zwitserland) geldt wetgeving die in meer of mindere mate verplicht het motorvoertuig aan te passen aan de weeromstandigheden. Juridische taal, die  breed interpreteerbaar is. Vrij vertaald betekent het dat bij een ongeluk de banden van de auto(’s) worden gecontroleerd. Ben je bij een ongeluk betrokken en rijd je met zomerbanden onder winterse omstandigheden, dan kun je  aansprakelijk worden gesteld. In Duitsland is het sinds eind 2010 verplicht om in winterse omstandigheden (sneeuw en ijzel) met winterbanden te rijden.

5-  ‘Met zomerbanden rijd ik probleemloos het jaar rond’
Als de temperatuur onder de 7 graden Celsius zakt, is de harde samenstelling van de zomerband een nadeel. Zomerbanden gaan zich onder lage temperaturen namelijk gedragen als een gum uit de vriezer. De flexibiliteit die de gum bij kamertemperatuur heeft, verdwijnt. Het rubber van de band wordt keihard, waardoor de auto grip verliest. Het rubber van een winterband blijft zachter. Dit leidt tot een beter contact met de grond.

6- ‘Het is moeilijk aan te geven wanneer het tijd voor winter-banden is’
Onder vier omstandigheden bewijzen winterbanden hun nut boven zomerbanden: bij sneeuw, ijs, temperaturen onder 7 graden Celsius en bovenmatige regenval. Dat klinkt als een barre herfst of hartje winter, dus november is  een goede tijd om de banden om te wisselen. Zeker als je grote afstanden aflegt is de halfjaarlijkse wisseltruc aan te raden.

7- ‘Elk type winterband is geschikt voor mijn auto’
De meest voorkomende bandenmaten zijn 155/70 R13T en 205/55 R16H. Als je de zomerbanden laat vervangen door je merkdealer, wees je er dan van bewust dat deze waarschijnlijk banden monteert van een bandenmerk dat gelieerd is aan het automerk. Wil je per se merk A omdat die goed uit een bandentest komt, terwijl de dealer merk B in de schappen heeft liggen, dan is het slim om daar van te voren contact over te hebben. Laat je sowieso goed  voorlichten door je dealer of bandenspecialist. Als je weinig kilometers maakt, is een dure slijtvaste band minder van belang. En als je veel rijdt zijn banden met een lage rolweerstand juist interessant voor het brandstofverbruik. Verder bestaan er verschillende snelheidscoderingen die de maximumsnelheid geven waarmee veilig gereden kan worden. Van Q (160 km/h) tot W (270 km/h).

8- ‘Winterbanden zijn duur’
Wie onvoorbereid de winkel binnenstapt, ziet vanwege het grote assortiment door de bomen het bos niet meer. Laat je niet leiden door de prijs, maar door de kwaliteit. In de praktijk zul je vaak  kiezen voor winterwielen. Dat is een complete combinatie van band en wiel. Het voordeel is dat de banden niet steeds vervangen worden, maar het gehele wiel, inclusief band. Dat gaat sneller en is dus minder kostbaar. Dan zit  je nog wel met de aanschaf van de wielen. Dat kan in het geval van fraaie lichtmetalen velgen best prijzig zijn. Al vormt een extra set wielen een meerwaarde bij de verkoop. Wat het kost? Een eenduidig antwoord is niet te geven. Een set van vier banden is al voor een paar honderd euro te vinden, oplopend tot tweehonderd euro per band. Daar komt de montage en opslag in het  bandenhotel, en bij winterwielen de aanschaf van de wielen, nog bij.

9- ‘In de winter moet mijn bandenspanning hoger zijn’
De omgevingstemperatuur is van invloed op de bandenspanning. Met koud winters weer kun je daarom het best de bandenspanning met 0,2 bar verhogen. Banden met de juiste spanning zijn veiliger, slijten minder snel en je verbruikt minder brandstof door de lagere rolweerstand.

Meer informatie over winterbanden vind je in de nieuwe winterbandenspecial van Continental.

Bekijk ook de video!

 
Winterbandentest 2011 >


TERUG